Werfen Sie einen Blick hinter die Kulissen, während RM Sotheby's einen Vorverkauf inspiziert

Das seltene Auto wird am Samstag im Rahmen der Pebble Beach Car Week-Feierlichkeiten in einer geschlossenen Auktion versteigert und wird viele Millionen einbringen.

Von allen Orten, an denen man seinen Helden treffen kann, ist eine staubige Restaurierungswerkstatt in Seaside, Kalifornien, einer der unwahrscheinlichsten. Es gibt nichts Anachronistischeres als den Anblick eines leicht zerlegten McLaren F1 in einem unscheinbaren Lagerhaus, als würde man auf eine große Hollywood-Schönheit stoßen, die in einer Flüsterkneipe unters Messer geht; Die Nebenstraßen der Monterey Car Week sind weit von Woking, England, entfernt. Dieser F1 von 1998 hat die Nummer 059, was zufällig auch die Startnummer des F1 ist, der Le Mans gewonnen hat, und er wird am Samstag, den 20. August, in einer Auktion mit geheimem Gebot bei RM Sotheby's zum Verkauf angeboten.

Mit nur 64 straßentauglichen Exemplaren und insgesamt 106 Fahrzeugen ist der F1 nach Meinung vieler der Supersportwagen, der alle Supersportwagen in den Schatten stellt. Ein stetig steigender Wert hat diese Theorie bestätigt, wobei der letzte Verkauf (Chassis Nr. 029) im Jahr 2021 bei Gooding & Company für rekordverdächtige 20,5 Millionen US-Dollar verkauft wurde Exemplar trägt immer noch seine originale Goodyear Eagle F1 und wird von einer passenden TAG Heuer-Uhr begleitet – ein platonisches Ideal für Zwangsstörungen, eine Qual für diejenigen, die tatsächlich gerne Auto fahren.

Die McLaren-F1-Behörde namens Peloton25 (Vorname: Erik) weist darauf hin, dass noch Platz für mehr sei: „Gooding hatte diese superstarken blauen LEDs tagelang auf das Auto gerichtet und viele Leute hatten den Eindruck, dass …“ Seine schöne braune Farbe hatte eine Art violette Farbe. Er sagt auch, dass Formel-1-Fahrzeuge tendenziell mehr bei privaten Transaktionen als bei Auktionen verkauft werden, und verweist darauf, dass Lewis Hamilton 2017 Chassis Nr. 044 für 15,6 Millionen US-Dollar kaufte, während im selben Jahr Gordon Murrays F1 – zugegebenermaßen der einzigartige XP3-Prototyp – im selben Jahr verkauft wurde. erzielte bei einem Privatverkauf 25 Millionen US-Dollar. Er fügt außerdem hinzu, dass George Harrisons Formel 1 letztes Jahr privat für eine angeblich himmlische Summe eingetauscht wurde. „Ich kann die Überweisung nicht sehen, aber mir wurde gesagt, dass der Preis für dieses Auto 35 Millionen US-Dollar überstieg. Es ist eine einmalige Auktion, so etwas wie eine Steve-McQueen-Prämie, die nicht jede andere [F1] wert ist.“ „Mehr als 35 Millionen US-Dollar. Aber dorthin geht der Markt“, fügt er hinzu.

RMs neu implementierte Vereinbarung über versiegelte Gebote bringt etwas Rätselhaftes in die Gleichung, da der Verkaufsbetrag nicht bekannt gegeben wird, wenn die Auktion am Samstag, dem 20. August, um 16:00 Uhr PDT endet. Dieses Mal gibt es zum fraglichen F1 (Chassis Nr. 059) ein paar mehr Fragen als zur einfachen Geschichte des F1, da er trotz einer Laufleistung von 16.327 Meilen in letzter Zeit nur spärlich gefahren wurde. Der F1 hat in den zehn Jahren seines Besitzes nur etwa 100 Meilen zurückgelegt, von denen einige für den EPA-Zertifizierungsprozess erforderlich waren, der Anfang 2013 stattfand, als das Fahrzeug in Texas föderalisiert wurde. Nicht gerade eine beruhigende Zahl für das, was manche für so halten bestes Fahrerauto aller Zeiten.

Da ein potenzieller Bieter zusätzliche Erkenntnisse über die am 29. Juli 2022 dokumentierten „aktuellen Beobachtungen“ von McLaren Philadelphia hinaus wollte, beschloss RM Sotheby's, einen Techniker des bekannten Formel-1-Spezialisten Lanzante Limited zur genaueren Untersuchung einzufliegen. Für diese spezielle Untersuchung brachte Jonathan Webb, leitender Techniker bei Lanzante, zwei aufgegebene Taschen voller Ausrüstung (mit etwas Wechselkleidung hineingequetscht) aus dem Vereinigten Königreich mit, um #059 auszuwerten.

Der schlaksige Brite kennt sich in der Formel 1 aus, da er im Laufe der Jahre zahlreiche straßentaugliche und rennpräparierte Exemplare studiert hat. Während sein persönlicher Werkzeugsatz die meisten wichtigen Dinge abdeckt (einschließlich einiger F1-spezifischer Teile wie eines Adapters zum Anschließen an das inzwischen veraltete OBD-System des Autos, wodurch der berüchtigte Compaq LTE 5280-Laptop überflüssig wird), musste er sich sperrige Dinge wie das enorme Drehmoment ausleihen Schlüssel für die Zentralverschluss-Radmuttern von Beverly Hills McLaren.

Webb bewegt sich effizient um den achtstelligen Magnesium Silver F1 herum, misst Toleranzen mit Messschiebern, späht mit einer Taschenlampe durch Spalten und macht sich auf die Suche nach Anzeichen von Abnutzung, Vernachlässigung oder Unregelmäßigkeiten, während er jeden Winkel mit Handy-Schnappschüssen dokumentiert. Praktisch alle im Bericht von 2012 erwähnten Bedürfnisse sind immer noch vorhanden, darunter die 17 Bereiche, die Aufmerksamkeit erfordern, darunter Aufhängungsdämpfer, die einer Restaurierung bedürfen, falsche Pirelli-Reifen (mit 335-mm-Hinterreifen mit niedrigerem Profil, nicht 345er wie vorgesehen) und Klimaanlage es weht nicht kalt und es gibt verschiedene mechanische Probleme.

Oben auf der Hebebühne wirkt die Unterseite des F1 erwartungsgemäß flach, mit einer subtilen Naht zwischen der Carbonwanne vorne und der Carbonfaserwanne hinten, die von 13 Stahlschrauben an Ort und Stelle gehalten wird, weil Titan für wiederholtes Anziehen zu weich wäre. Vier kleine rechteckige Unterfahrschutzblöcke aus Holz, wie man sie auch unter Formel-1- und Le-Mans-Rennwagen findet, gleichen den ansonsten modernistischen Unterbau aus. Bei genauerem Hinsehen fallen Details wie winzige kreisförmige Vertiefungen auf, an denen die Pedalkästen nach persönlichen Vorgaben des Erstbesitzers befestigt wurden.

In einem britischen Bericht aus dem Jahr 2012 (als der Kilometerstand mit 16.202 Kilometern angegeben wurde) werden einzigartige Konstruktionsmerkmale erwähnt, darunter die einmalige werksseitige Scheinwerferbaugruppe, die die begrenzte Helligkeit des Serienaufbaus durch den Einbau von Hardware aus einem BMW Z1 behebt, was eine längere, liebevollere Installation erforderlich machte. Or-Hate-It-Augenbrauenpanel oben. Dieser F1 ist auch eines von neun Fahrzeugen, die mit dem werksseitigen High Downforce-Kit ausgestattet sind. Dazu gehören ein fester Heckspoiler, größere 18-Zoll-Räder (wie in den LM- und GTR-Varianten von 1995/1996), Bremskühlkanäle an der Spoilersäule, und entfernte Reservoirs, die zu den Bilstein-Stoßdämpfern hinzugefügt wurden. Zu den in der Beschreibung aufgeführten Mängeln gehören ein Riss in der Windschutzscheibe (überdeckt mit einem selbstklebenden Sonnenschutzstreifen), einige Glasablösungen sowie verschiedene Absplitterungen und Kratzer.

Wenn man einen McLaren F1 Abschnitt für Abschnitt durchgeht, offenbart sich eine scheinbar endlose Kaskade von Easter Eggs, die von der sehr zielorientierten Aufgabe der Inspektion ablenkt. Zu den offensichtlicheren Teilen gehört der seltene Anblick korrodierender Goldfolie, eine der ironischsten Metaphern, die in einen stratosphärisch teuren Supersportwagen eingebettet sind. Webb weist darauf hin, dass die goldene Isolierfolie auf dem Motordeckel, über der Brandschutzwand, auf der Katalysatorabdeckung, den Diffusorkanälen, den Hitzeschilden, den Bremskühlkanälen und der Trennwand abblättert und ersetzt werden muss, und weist auf einen empfohlenen Austausch hin Intervall von etwa 10 Jahren. Rechts vom Mittelsitz befinden sich Aluminiumverschlüsse mit der Aufschrift „E“ und „L“, die den Motor- und Gepäckraum öffnen – letzterer gibt eine Flügeltür mit einer Strebe frei, um den Öffnungsmechanismus zu erleichtern. Von der Unterseite des Autos aus ist eine Abluftöffnung für den Gepäckraum sichtbar, die durch Venturi-Tunnel angesaugte Luft nutzt, um ein Vakuum für den Luftstrom zu erzeugen. Außerdem ist in der Aussparung ein unglaublich kleiner eloxierter Zentralverriegelungsschlüssel versenkt; Auf der linken Fahrzeugseite befindet sich ein weiteres Fach, in dem Ersatzlampen und -sicherungen sowie ein Erste-Hilfe-Kasten untergebracht sind.

Drücken Sie den Entriegelungsknopf, und die V-förmige Tür öffnet sich und gleitet leicht und federleicht nach oben. Das enthüllte Cockpit ist ein Meisterwerk des Minimalismus und verfügt über kühl anfühlende Metalloberflächen, kohlefaserbeschichtete Oberflächen und den berühmten zentral positionierten Fahrersitz, der durch eine bemerkenswert tiefe, offene Sicht direkt auf einen riesigen Drehzahlmesser blickt Windschutzscheibe. F1 #059 verfügt über GT-Sitze, deren schwarz-rotes Design im Daytona-Stil eine Verbesserung gegenüber der Standardausstattung darstellt. Ebenfalls nicht serienmäßig war das Lenkrad, eine abnehmbare Nardi-Einheit, die im Handel als Tornado 200 verkauft wurde. Peloton25 geht davon aus, dass es sich um eines von nur sieben oder acht handelte. Das Rad lässt sich über einen federbelasteten Kragen entfernen und verfügt über kleine, mit dem Zeigefinger betätigte Paddel, eines für den Blitz, das andere für die Hupe. Die winzigen Paddel klicken mit zufriedenstellender Rückmeldung und nutzen eine interne 9-Volt-Batterie, um einen Infrarot-Transponder zu aktivieren. Wie so viele Elemente des F1-Besitzes ist die Batterie unabhängig vom Gebrauch haltbar und muss alle zwei Jahre ausgetauscht werden.

Das bringt uns zurück zu den Wünschen und Bedürfnissen dieses spärlich betriebenen Beispiels. Wie Kevin Hines von McLaren Philadelphia in seinem Bericht feststellte, benötigt dieser F1 eine Wartung des Kraftstoffsystems, ein lästiger Motorschaden, der alle fünf Jahre erforderlich ist, da der Tank wie bei Rennwagen aus einem Plastiksack besteht. Webb sagt, dass es „während dort drin“ auch Zeit ist, den Motor zu warten, das Getriebe herauszuziehen und Dinge wie die Dicke der Kupplungsscheibe zu messen. Riemenscheiben und Riemen sollten ausgetauscht werden, außerdem sollten die Stößel überprüft, auf Öllecks geprüft, die Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungseinheit aufgeladen werden usw., ganz zu schweigen vom Auffüllen der wärmeschützenden Goldfolie. Übrigens bietet McLaren Special Operations jetzt einen Aluminiumtank-Ersatz ohne Wartungsaufwand an, ebenso wie ein über Dean Lanzante erhältlicher Lieferant.

Wenn das alles nach viel klingt, ist es das auch. Aber bei einem Auto mit einem potenziellen Wert von etwa 20 Millionen US-Dollar ist der umfangreiche Service auch ein Tropfen auf den heißen Stein, wie Peloton25 feststellt.

„Im Jahr 2015 entkam Chassis Nr. 005 den Fängen der königlichen Familie von Brunei“, sagt er. „Es brauchte eine komplette Überholung, genau wie dieses Auto, und es stand wahrscheinlich sogar noch länger als dieses. Die Rechnung von MSO belief sich auf rund 120.000 US-Dollar. Das ist der Preis für einen sehr schönen BMW. Aber gleichzeitig es beträgt zu diesem Zeitpunkt auch weniger als 1 Prozent des Wertes des Autos.“ Fair genug.

Apropos Wert: Man kann nicht über McLaren F1 sprechen, ohne dass Transaktionspreise ins Gespräch kommen, ein Trend, der die einfache Freude am Fahren eines Supersportwagens mit Hingabe getrübt hat. Das beste Beispiel ist der F1-Designer und Guru Gordon Murray, der Top Gear einmal erzählte, dass er seinen F1 verkauft habe, weil „es ein wenig unhaltbar geworden sei, ihn zu besitzen.“

Hier ist ein weiterer tragischer Punkt, über den man nachdenken sollte: Peloton25 sagt: „Wenn Sie auf die 25-Jahre-Jubiläumstour im Jahr 2017 zurückblicken, waren es 22 Autos; dieses Jahr zum 30. hatten sie etwa ein Dutzend.“

Nachdem wir während seiner Inspektion Zeit mit Webb verbracht haben (und ein paar Minuten auf dem Fahrersitz gesessen und von der Größe eines V-12-Motors geträumt haben), kehren wir zum Monterey Convention Center zurück, wo der F1 ausgestellt wird, und setzen uns zu einem Mittagessen auf den Bürgersteig in einem nahegelegenen Restaurant. Obwohl wir von der typischen Ansammlung klassischer und exotischer Autos der Car Week umgeben sind, erregt eines die gespannte Aufmerksamkeit der Menge: McLaren F1 #059, der auf der Pritsche eines offenen Abschleppwagens steht, während er den Boulevard hinunterrollt . Das Summen ist augenblicklich und spürbar, es geht wie eine Welle durch die Menge, dreht die Köpfe und löst Schimpfworte aus. „Da sind 20 Millionen Dollar drin!“ platzt es aus einem Zuschauer heraus.

Oder mehr. Wir werden es vielleicht nie erfahren.

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